“列車因撞鳥臨時停車”鐵路部門致歉 當飛馳列車遇上鳥類撞擊影響有多大？
責(zé)任編輯央廣網(wǎng)北京1月19日消息（總臺記者周益帆 馬寧）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報道，1月18日，南京火車站、京滬高鐵南京南站官方微博發(fā)布了《關(guān)于D3014次列車撞鳥臨時停車的情況說明》。1月17日晚間，上海虹橋至漢口站的D3014次列車運行到紫金山東站至南京南站區(qū)間時，因撞鳥臨時停車。約20分鐘后，列車恢復(fù)正常運行，受此影響，共有9趟列車出現(xiàn)不同程度晚點。
正值春運，“列車因撞鳥臨時停車”也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注，當飛馳的列車遇上鳥類撞擊，帶來的影響究竟有多大，鐵路部門如何應(yīng)對？與飛機的驅(qū)鳥技術(shù)相比，鐵路系統(tǒng)有針對性措施嗎？
1月17日晚上8點多，不少網(wǎng)友反映自己在南京南站候車時，遇到了多趟列車晚點的情況，多位乘客在評論區(qū)表示，列車播報晚點原因是有車輛撞到了異物。昨天上午，南京火車站、京滬高鐵南京南站官方微博發(fā)布情況說明，證實列車撞上了鳥類，但不影響列車繼續(xù)行車。
很多人對“飛機撞鳥”事故較為熟悉，但對列車撞鳥究竟會產(chǎn)生怎樣的影響并不了解，在網(wǎng)絡(luò)上，“列車是如何撞到鳥的”？“其瞬時撞擊力有多強？”成為大家關(guān)注的焦點。西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德清接受記者采訪時說，實際上，對于高速行駛的列車來說，遭遇鳥類等飛行物撞擊的事故并不少見。
黃德清說：“全國鐵路網(wǎng)特別是高速列車過隧道、穿崇山峻嶺，各種生態(tài)環(huán)境中都會碰到鳥群分布比較豐富的地方，高速鐵路網(wǎng)有一定的（可能）遇到這種特殊事情，它進行臨時限速、降速停甚至停車，本身也是一種保護機制，通過人為的一些主動調(diào)控，緩解異常的擾動?！?/p>
據(jù)了解，鳥兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺和聽覺判斷，而列車在線路上的運行速度非?？欤斊胀B類發(fā)現(xiàn)列車時，往往已經(jīng)無法避免。
記者搜索發(fā)現(xiàn)，2013年6月，一列由杭州南開往北京的高鐵，也曾發(fā)生過鳥類撞到擋風(fēng)玻璃情況。在當時的事故中，因玻璃大面積開裂，列車行駛至南京南站后全體乘客換車，受傷列車則進行修理。2023年3月，一輛由四川廣元開往湖北漢口的列車也因撞上鳥類，造成臨時停靠及后續(xù)列車順延晚點的情況。
相對于“飛機撞鳥”帶來的影響，大家同樣關(guān)注，列車遇到類似情況之后，鳥類給列車帶來的瞬時沖擊力有多大？由此帶來的危害可能有哪些？江西南昌車輛段南昌西動車組運用一所診斷工程師鄧梁材在接受記者采訪時說，當列車運行速度達到300km/h，0.25公斤的飛鳥可產(chǎn)生相當于1000公斤的重物撞擊力。
也就是說，一只小鳥會瞬間化身成一?！白訌棥?，我們的列車防撞擊性能如何？鄧梁材介紹，根據(jù)相關(guān)測試：1公斤重的飛鳥以400km/h的速度撞擊時，撞碎高鐵列車玻璃的概率不會高于5%?？刹楣_資料還顯示，投入運行的CRH380A動車組，前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透。
一位鐵路運行部門的工作人員進一步解釋，即使沒有鳥類的影響，在300公里的時速下，車頭受到的空氣阻力也非常大，像不停地穿越磚墻，因此高鐵列車的車頭擋風(fēng)玻璃必須采用足夠堅硬輕便的多層設(shè)計，確?！皥圆豢纱荨?。
該工作人員說：“高鐵動車前擋風(fēng)玻璃一般采用特制材料制成，通常為夾層玻璃結(jié)構(gòu)，包括柔性防飛濺層材料，具備相當高的抗撞擊能力。飛鳥碰撞對司機和乘客的直接威脅相對較小，因為機頭相對封閉且有很強的防護措施?！?/p>
當然，如果飛鳥撞擊的是列車其他部位，例如受電弓——也就是列車車頂上像小手臂一樣的裝置，它連接列車和電網(wǎng)，讓高鐵在滑行狀態(tài)下得到供電，一旦它遭到撞擊，也會對列車造成影響；此外，如果在高原地區(qū)，氣候、氣壓的變化，也在考驗列車的抗擊打能力。但和“飛機撞鳥”比較，“列車撞鳥”危險性相對較低。
福州動車段技術(shù)科副科長胡敏平說：“飛機在天上，我們是在地上，主要靠輪子和鋼軌，它是有貼合度的，撞了以后，我們最多是停下來，不會有特別像失去動力的影響。但是，如果是飛鳥對受電弓這個部件的撞擊，就看會不會影響到取流，上面的25000伏的高壓電下來，鳥類撞擊如果遺留在車頂有可能會導(dǎo)致接地，這個部件對我們的影響是會存在的?！?/p>
正因為此，雖然普通乘客對飛鳥撞擊高鐵的了解不多，但對于車輛設(shè)計及鐵路運行部門來說，“防鳥”“驅(qū)鳥”始終是一項重要的工作。從列車運行的角度，對此類事件均有排險、應(yīng)急的要求。
胡敏平表示：“我們每個車站有個隨車機械師，他會對這個部件撞擊的影響進行判斷，排除風(fēng)險以后才允許行車。我們段自己都會出一套（應(yīng)急流程），包括受電弓撞鳥以后，怎么匯報、怎么判斷，判斷完之后怎么確認，有一套應(yīng)急處置的流程?！?/p>
從供電段維護的角度，則需要有更多的驅(qū)鳥裝置和措施。一位接觸網(wǎng)工工長介紹，鐵路沿線的電桿、接觸網(wǎng)支柱等裝置，結(jié)構(gòu)堅固、穩(wěn)定，常常吸引許多鳥類筑巢，在一些候鳥越冬棲息地，甚至需要每天對線路內(nèi)的驅(qū)鳥裝置進行檢查，防止鳥類筑巢或碰撞列車，引發(fā)線路跳閘斷電事故。
他介紹：“設(shè)備種類比較多，不同設(shè)備用的方式也不一樣，我們在隔離開關(guān)的設(shè)備上使用的，主要有三種，一種是超聲波的驅(qū)鳥裝置，還有一種是風(fēng)車式的，它上面裝了反光片，風(fēng)一吹或者鳥飛過來的時候，氣流帶動就會轉(zhuǎn)，反光片就會一直閃光，把鳥嚇走。還有涂一些液體（驅(qū)鳥劑），讓鳥遠離那個地方。還有一些裝置上也會裝一些防鳥板，把平面變成斜面；還有驅(qū)鳥刺，把這些地方變成不利于落腳的點。”
西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德清提示，從乘客的角度來說，不必對“列車撞鳥”有過度的擔心，“老百姓不用太擔心，我們從材料、結(jié)構(gòu)，甚至感知層面，這種事情發(fā)生之后，我們主動作為，都有一套技術(shù)規(guī)范來保障安全?！?/p>
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