陶琳提到的付款周期對(duì)于供應(yīng)商來說意義重大。拉長回款周期是目前不少車企對(duì)供應(yīng)商慣用的變相降本手段。原本三四個(gè)月的付款周期，有的車企甚至延長至半年到一年，尤其是中小型供應(yīng)商很容易面臨資金鏈問題。

近期，比亞迪的一紙壓價(jià)郵件引發(fā)了社會(huì)對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的關(guān)注。

11月27日，一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，網(wǎng)傳郵件提到，2025年市場競爭將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價(jià)10%。

對(duì)此消息，比亞迪方面并未予以否認(rèn)。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

澎湃新聞?dòng)浾邚哪称嚵悴考?yīng)商處了解到，供應(yīng)鏈中零部件定期降價(jià)是行業(yè)慣例，由于車企處于強(qiáng)勢(shì)一方，供應(yīng)鏈企業(yè)基本都會(huì)遵循。但在近年來行業(yè)競爭加劇、價(jià)格戰(zhàn)肆虐的情況下，供應(yīng)鏈企業(yè)嚴(yán)重承壓，有部分車企并不會(huì)要求供應(yīng)鏈企業(yè)降價(jià)，而是會(huì)努力為其保留一定的利潤空間。

其實(shí)，汽車行業(yè)的慘烈內(nèi)卷，早已經(jīng)影響到了供應(yīng)商。去年以來，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在內(nèi)的全球汽車零部件巨頭都開啟了裁員、降本。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪此前在公開發(fā)言中提到，讓利可以，但讓本不可持續(xù)。企業(yè)沒有效益就無法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響。

現(xiàn)在，“反內(nèi)卷”被越來越地提及。

就在11月12日的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛還提出，要堅(jiān)決抵制內(nèi)卷、惡性競爭行為，不斷強(qiáng)化行業(yè)自律，維護(hù)空間提升的市場環(huán)境。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒也次指出，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場內(nèi)需增長緩慢，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，內(nèi)卷不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，市場需要回歸正常的市場競爭秩序。