湖北日?qǐng)?bào)訊（記者林晶、通訊員王嘉）12月6日獲悉，成都經(jīng)達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成達(dá)萬(wàn)高鐵）達(dá)州南制梁場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中鐵十一局作業(yè)人員操控著高鐵架橋機(jī)將首榀24米690噸箱梁精準(zhǔn)地架設(shè)在斌郎河特大橋橋墩上，標(biāo)志著該標(biāo)段首榀箱梁成功架設(shè)，為后續(xù)無(wú)砟軌道、鋪軌奠定了基礎(chǔ)。2025年通車(chē)后，襄陽(yáng)經(jīng)鄭渝高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵僅需3小時(shí)就可直達(dá)成都天府站。

成達(dá)萬(wàn)高鐵西起四川省成都市天府站，經(jīng)四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站，正線(xiàn)全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十一局承擔(dān)了正線(xiàn)土建27.6公里、2座站場(chǎng)、297榀箱梁架設(shè)等施工任務(wù)。

中鐵十一局架梁施工負(fù)責(zé)人吳龍介紹，架梁路段橋隧占比72%，地形起伏大，地質(zhì)地貌復(fù)雜，箱梁運(yùn)距最遠(yuǎn)達(dá)28公里，整體施工難度大，技術(shù)要求高。此次施工的斌郎河特大橋上跨G210國(guó)道，交通流量大，組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為保障箱梁架設(shè)安全有序、快速推進(jìn)，該項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)培訓(xùn)、特種作業(yè)人員持證上崗等各項(xiàng)工作，多次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)施工會(huì)議，組織開(kāi)展運(yùn)梁車(chē)空載測(cè)試，并根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化施工工序。施工中嚴(yán)格把控施工動(dòng)態(tài)，遵守施工規(guī)范、工藝流程、質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，按照“一運(yùn)一架”設(shè)備配置進(jìn)行運(yùn)架作業(yè)，選用有豐富架梁經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員，在充分了解施工工藝流程的基礎(chǔ)上，建立安全管理體系，逐級(jí)交底、層層把關(guān)，確保架梁施工安全順利進(jìn)行。

針對(duì)后續(xù)架梁施工中，箱梁運(yùn)輸距離長(zhǎng)、交叉施工多等困難，項(xiàng)目部升級(jí)運(yùn)梁設(shè)備，提高智能化水平，采用“北斗定位+紅外測(cè)距”模塊化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)梁車(chē)前方及兩側(cè)障礙物距離，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛、自動(dòng)糾偏、自動(dòng)停車(chē)，確保經(jīng)過(guò)隧道等復(fù)雜路段時(shí)箱梁運(yùn)輸安全，提高運(yùn)梁效率。

記者了解到，目前襄陽(yáng)至成都最快需要4個(gè)半小時(shí)的車(chē)程，該高鐵通車(chē)后，火車(chē)線(xiàn)路將縮短，車(chē)程也縮短一個(gè)多小時(shí)，襄陽(yáng)市民去往成都將更方便。

成達(dá)萬(wàn)高速鐵路作為全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道，全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。建成投用后，襄陽(yáng)去往成都的火車(chē)車(chē)程將在現(xiàn)有4個(gè)多小時(shí)的基礎(chǔ)上縮短一個(gè)多小時(shí)，方便襄陽(yáng)市民去往成都將更方便。將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，大大便利沿線(xiàn)居民出行，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要的意義。