專(zhuān)題：2024中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力年會(huì)暨《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》創(chuàng)刊40周年論壇

　　12月10日-12日，“2024中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力年會(huì)暨《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》創(chuàng)刊40周年論壇”在北京舉行，主題為“新動(dòng)能與新引擎：高質(zhì)量發(fā)展向新而行”。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社社長(zhǎng)、總編輯季為民出席并致辭。

　　季為民指出，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，也是我國(guó)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇和建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容。從傳統(tǒng)燃油車(chē)，到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)；從合資引領(lǐng)時(shí)代，到自主向上潮流，經(jīng)過(guò)多年堅(jiān)持不懈地努力，我國(guó)逐漸建立起結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑，到領(lǐng)跑的階段性跨越。

　　他表示，今年，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，也是濃墨重彩，可喜可賀的一年。11月14日，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)1000萬(wàn)輛達(dá)成活動(dòng)在位于湖北省武漢市的東風(fēng)嵐圖汽車(chē)舉行。至此，中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛的國(guó)家，這無(wú)疑是一件具有劃時(shí)代意義的事件?！皬凝R步走，到加速跑，再到實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)正一步步奔向國(guó)際汽車(chē)賽道的中央，也是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要節(jié)點(diǎn)和里程碑?！?/p>

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速崛起，靠的是什么？在他看來(lái)有這么幾個(gè)點(diǎn)：

　　首先，得益于我國(guó)率先確立了發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)先后制定了面向2020年和2035年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從以政策引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)創(chuàng)新這種步伐開(kāi)始，逐步實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

　　第二，我國(guó)擁有強(qiáng)大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和廣闊的替代更新需求空間，包括家庭的第二輛汽車(chē)，燃油替代換新車(chē)，年輕人的第一輛車(chē)等等，這些市場(chǎng)需求都是非?，F(xiàn)實(shí)，并且將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)化。

　　第三，靠科技自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。中國(guó)車(chē)企在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)下，不斷突破核心技術(shù)，解決了一系列“卡脖子”問(wèn)題，有效填補(bǔ)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在燃油車(chē)時(shí)代的技術(shù)空白。同時(shí)，在龍頭主機(jī)廠帶動(dòng)下，我國(guó)快速建立起了結(jié)構(gòu)完整，有機(jī)協(xié)同的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，規(guī)模效應(yīng)、集聚效應(yīng)更加凸顯。

　　但是，季為民強(qiáng)調(diào)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足，全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈支撐保障能力有待提升這些問(wèn)題，需要有關(guān)部門(mén)、有關(guān)方面我們共同應(yīng)對(duì)解決。另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷也成為不容回避的話(huà)題，行業(yè)適度內(nèi)卷起到了一定的促進(jìn)和催化劑的作用。但是，過(guò)度的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)嚴(yán)重影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)也制約了上下游行業(yè)供應(yīng)鏈體系的可持續(xù)發(fā)展。

　　因此，他建議，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止內(nèi)卷式的惡性競(jìng)爭(zhēng)。如何通過(guò)堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，建立良性生態(tài)，是汽車(chē)業(yè)界需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。

　　最后，季為民指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志，科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力之源。“我想新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以由小到大、由弱變強(qiáng)，科技創(chuàng)新才是關(guān)鍵變量。我們應(yīng)該以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，以科技自立自強(qiáng)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破引領(lǐng)，以組織結(jié)構(gòu)再造提升公司的運(yùn)營(yíng)效率、效能，以較高的性?xún)r(jià)比、質(zhì)價(jià)比揚(yáng)帆出海，贏得全球用戶(hù)的信賴(lài)。”

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